千里川江，黄金水道，码头无数，若要排名，"状元"非重庆朝天门莫属，"榜眼"则是万州杨家街口。
杨家街口是老地名，万州港所在之地，如今已沉没于江底，但那繁忙的景象、生动的画面，还被万州人时时忆起，津津乐道。
往昔峡江不能夜航，进三峡，出三峡，轮船必须在万州停靠一夜，南来北往的客人印象最深的，就是万州码头那坡高挂的天梯和热闹的夜市。
万州港永远是繁忙的，货轮进进出出，缆车上上下下，塔吊起起落落，川鄂物资由此集散，运往四面八方。每到夏天，胆大的万州崽儿，敢爬上缆车道，一个漂亮的飞燕展翅，跃入江水中。
万州港永远是生动的，客轮进进出出，旅客来来往往，口音南腔北调，多少故事在此发生，叫人久久难忘。一年四季，勤劳的万州妹儿，蹲在码头江边轻揉慢搓，把满背篼衣服洗得干干净净。
繁忙与生动，却没有被淹没于江底，而是以崭新的形态延续着……
上有红溪沟货运港区,下有鞍子坝客运港区，分距两处却又遥相呼应，以其宏大规模和壮观气势，使今日之万州港提升了能力，发挥着潜力，展现着魅力。
当年，诗人郭沫若夜宿万州，诗兴勃发，有过传神的描述："浩气混茫江似血，崇山磅礴月如钩。航标灯影连波面，渔舍炊烟起渡头。"这是站在万港码头上才能看到的景色。
如今站在万港码头上，江流如昔，崇山如故，但看浩淼平湖，波澜不惊，江中巨舸竞渡，两岸灯火璀璨，别是一番辉煌新景也。
红溪沟港区
见证人 刘琪华（红溪沟装卸公司经理）
红溪沟港区，是川东、渝东地区主要货物集散地，是万州港区主要的移民复建货运港口，水陆货运连通全国各地。从1997年开工建设到现在，已投资4.3亿元，形成年吞吐能力400万吨，港区面积13万平方米，大型装卸设备16台。
在建设港区的同时，还投资6000万元，修建进港铁路3.7公里，其中隧道1.8公里，使达万铁路与红溪沟货场连接，形成了港区与铁路、高速公路联运的格局。
邮政趸船躲壮丁
这是30年代的邮政趸船 资料片
见证人 袁天银（81岁 长航退休职工）
这条船是邮政趸船，停靠在南津街外面的大码头，我在这趸船上“借宿”了三年多。
我老家在忠县，1944年来到万县。那时，到处抓壮丁，经常是晚上以清乡为名，见到年轻人就抓。我老表在邮政局工作，他给趸船上的水手长打了招呼，我白天在大码头下散力，晚上就住在趸船仓里躲壮丁。解放以后，我才从搬运公司、港务局，最后到长航船上，1982年退休。
邮政飞机
资料片
1930年10月11日，中国航空公司宜渝航段的飞机（洛宁式水陆两用机，客座6人）停落在万县聚鱼沱水上机场。主要从事邮政运输。1938年秋武汉沦陷前夕中断。
迎接解放军
资料片
见证人 陆露锋（80岁 原万县市政协副主席）
一见这张照片，就自然地回忆起五十多年前的情景。1949年12月8日上午10点，中国人民解放军乘坐的岷江号登陆艇抵达万县，停靠在杨家街口民生公司趸船。我们辅成法学院组织的合唱团和成千上万的人群，早已等候在码头上。负责起草欢迎信的傅永同学对我说，你是合唱团团长，又人熟，你上船去把欢迎信交给解放军。我上到趸船，看到一个干部模样的解放军，我对他说，我是学生代表，我们的队伍在岸上，欢迎你们，这是我们的欢迎信。我走下趸船后，解放军队伍就陆续上岸。
万州笫一爆
见证人 董星（现任万州港口集团总经理办公室主任）
2002年8月31日上午10时50分，万州港杨家街口客运大楼爆破拆除，被称为‘万州笫一爆’。我当时在趸船上也摄下了爆破的瞬间。
万州港的客运
见证人 黄祥明（时任万州港务局客运站站长）
万州港的客运，在九十年代最兴旺。那个时候，不通铁路，没有高速公路，主要靠水路。万州又是川、鄂、渝的主要交通要道。特别在春运期间，每天要发30多个航班，加上过路船，在50个航班以上，最多一天要运出50000多人，即使这样，仍有一部分旅客当天滞留万州港，百分之九十以上是外出的农民工。
鞍子坝客运港区
见证人 胡显万（现任万州港口集团副总经理）
鞍子坝客运港，是目前长江客运吞吐量最大的港口。共有6个客运泊位，2条缆车道，年通过能力580万人次，客运站及办公楼建筑面积15000平方米，总投资1.1亿元。2000年开工，2005年交付使用。
鞍子坝客运港区，完全是建在钢筋混凝土桩上。从海拔108米的环城公路上到176.33米的鞍子坝平台，总共打桩344根，最深的桩有58米，缆车道、客运大楼、站前广场全都是建在这些桩上。客运港区地基稳固，鞍子坝滑坡也得到有效治理。
部分老照片由万州档案馆提供
