增收大排量车型的高额消费税带来的最直接影响便是“大排车市”的售价进入一个短期的“冰河时代”,但既便如此，大排的热销仍然没有衰退。当然，对于普通的消费者来说，大排意味着动力但也意味着难以承受的高额购买费用，而最行之有效的替代就非涡轮增压车型莫属，同时在这次的税改中也并未对3.0L一下进行调整，这就意味了涡轮增压的春天似乎再次来临。

　　涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。最早的涡轮增压用于跑车或方程式赛车上，以提升排量受到限制的发动机的功率。这一技术最大的特点在于“小排量”，节油的同时，还能兼顾动力性。涡轮增压器是利用发动机排出的废气冲力推动涡轮，使空气增压进入汽缸，能在不加大发动机排量的基础上，较大幅度地提高发动机的功率及扭力。从理论上说，其功率比同排量的发动机要增大20%～30%。打个比方，1.8T的甚至比2.4L排量的动力更充沛。那么就让我们来看看车市中几款代表不同风格的涡轮增压车型：

★MG名爵7AT

　　经过一年多的市场预热，MG名爵7AT在成都车展上正式亮相，该车采用了1.8涡轮增压全铝赛车级发动机，在5500rpm时输出最大功率118kW，在2100—4000rpm的宽广转速范围内输出最大扭矩215Nm。而在油耗方面，延续了MG 7一贯的低油耗，MG 7 AT(理论油耗)90km/h等速油耗≤7.5L/100km，在同级别自动档车型中十分突出。高性能的发动机自然需要匹配高效能的变速箱，MG 7AT所搭载的是Tiptronic 10模式智能手自一体变速器。它与MG名爵1.8T动力总成搭配，在保证操控性的基础上又兼顾了舒适性和经济性。

　　在安全配置方面，MG7AT 采用紧凑型麦弗逊式前独立悬架和MG的Z 型纵摆臂双横臂后独立悬架，而自动档沿用了手动挡型整车激光焊接工艺，使整车刚性得到保证，车体大量采用高强度钢材，车身多处采用变截面激光拼焊，最大限度保证车身的坚固和吸能。这些为MG7在中国B级车市场的腾飞插上了翅膀。

★迈腾1.8TSI

　　在国内的中高级车领域中,一汽-大众的迈腾算得上是涡轮增压技术的倡导者。集合大众新技术的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩。它能够实现在5000转/分钟-6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率，其强大的动力表现与传统2.4升自然吸气式发动机相比有过之而无不及。全新1.8TSI发动机的特性还突出地表现在其低转速大扭矩上，它在1500转/分钟的超低转速时即达到250牛?米的最大扭矩，并且将这个峰值扭矩一直保持到4200转/分钟的高转速阶段。强大的动力输出使得迈腾1.8TSI拥有211公里/小时的最高时速表现，0-100公里/小时加速时间仅需9.4秒。1.8TSI发动机的另一个特点是低油耗、低排放，迈腾1.8TSI 90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里，使其燃油经济性获得理想的成绩，尾气排放可达欧洲4号标准。

　★荣威550 1.8T

　　虽然与MG名爵1.8T共用发动机，但车身较轻的荣威550 1.8T的起步表现与2.5V6车型的表现相当接近,非常轻快。在经过调校后,这款增压引擎的涡轮仅仅在1500转/分时就介入工作, 215牛?米的峰值扭矩以及118千瓦的最大功率，尽管没有大众增压引擎那种完全平直的扭矩平原曲线，但相对大多数自然吸气引擎,这款发动机的扭矩输出有着更理想的表现。值得一提的是，在享受荣威550畅快动力的同时，其动感的外形与数字化的舒适设备确实把A级车的定位提升到了新的高度，而在与传统1.8T，诸如速腾、明锐的竞争上，除了售价略高外，在其它方面的优势是保守的德系车所不能比拟的。