回首当初，当东风日产推出天籁)时，有多少目光聚焦在它身上，与雅阁、领驭、君威、蒙迪欧竞争时也曾辉煌一时，可随着市场上新产品新技术的不断推出，天籁慢慢的淡出了主力阵容。这对于日产来说是无法容忍的，于是新一代天籁全球车型在北京车展上首发，誓要重回中高级车的主力阵容。在新雅阁、蒙迪欧致胜、凯美瑞、迈腾等车型的光环下，新天籁究竟有多少实力重新找回昔日的荣耀？带着这个疑问，我们在大连和丹东两座城市亲身体验了这款新天籁。
公爵重临
这次新天籁一共推出了新天籁和新天籁公爵两个系列的新产品，对于日产公爵这个品牌相信很多老一辈的车迷都对它耳熟能详，当年在国内也是非常高档的车型之一，虽然已经消失了很久，但至今在某些地方还依然能看见它的身影。这次专门针对中国市场的新天籁公爵系列比新天籁的尺寸稍大，配置也更为豪华，应用了双层全景天窗和顶级的Bose 5.1音响系统等等。公爵重临，让新天籁在高端产品线上首先立于了不败之地。
那一抹惊艳
日产的豪华品牌英菲尼迪最让人称赞的地方是什么？我想一定是它车身线条设计的唯美，这次新天籁从英菲尼迪上移植下来的腰线设计真是让人眼前一亮。这条腰线自前大灯发起从车门扶手部位划过最终在尾灯组下部收笔。其特别之处就在于并不是像大多数车型那样采用高挑的走向以表达动感姿态，而是反常规地采取了下滑的弧线，同时与车顶部的线条相结合，能使车身侧面的整体线条更为生动流畅，从而打造出了立体的感觉。就凭这处设计已然让人感到新天籁的设计和老款的天壤之别。
的确，新天籁的设计DNA来源于日产Intima概念车设计外形，350版本的倒梯形前脸设计颇为凶悍，和蒙迪欧致胜的前脸有异曲同工之妙，而250版本的前脸则呈正梯形设计，多了一份动感活力。原本圆润的水晶前大灯则被打磨得更加立体，呈三角形，配合腰线和前脸，让新天籁英俊许多。尾灯也重新设计，改为LED灯组，造型也更时尚。在看上去和老款差不多的尺寸下，其实新天籁的车身尺寸为4930/1795/1475mm，轴距为2775mm，在相同的高度下加宽加长了尺寸，显得新天籁更为修长。不知道天籁的老用户看见新天籁是羡慕还是感情复杂呢。
头等舱的享受
老款天籁的内饰一直是值得称赞的，基于客户的好评，新天籁推出了第2代现代家居设计的内饰概念。新一代天籁采用的Multi-Layer仿生学座椅，是根据人体仿生学设计，具有三重舒适构造，加装了可调式腰部疲劳缓解装置，可达到飞机头等舱座椅的舒适程度。还有后排座椅的头枕包裹支撑。座椅的舒适性主要来自它超强的包裹性和优异的减振性能，加上可调解腰部疲劳的缓解装置，大大减轻长途驾驶带来的乘坐疲劳感。副驾驶座椅还有电动的脚托功能，把座椅放倒还真有头等舱的感受。
新天籁的中控台已经和老款天籁完全没有联系，倒是和英菲尼迪的G/M系列的车型比较相像，整个内饰的风格时尚，亚光暗红色的木饰板很象家里的地板风格，让人容易有亲切感。细节做工真得是非常精致，连锋线都看得那么舒服。转向盘虽然还是四幅式的，但是从按钮的使用和实用性上来说还是有相当大的提高。大尺寸显示屏位于中控台顶部，集合了NAVI卫星导航、DVD及倒车影像功能。DVD播放系统安装在手套箱内，便于操作。真皮多功能方向盘手感舒适，键位分布合理，操作得心应手。
超大的双全景天窗，也是新天籁领先竞争车型的一大卖点，开阔的视野会让进入车内的人心情倍加愉悦。后排天窗只是一个玻璃顶设计，不能开启，显示了日产对自己安全性能上的信心。
从D平台上走下
新天籁是在日产代表全球前驱轿车最高水平的D平台上开发出来的，除了新一代天籁之外，D平台还被广泛用于Max-ima, Altima 及Murano等车型上。在新天籁的宣传中也一再说D平台的技术之先进。究竟D平台给新天籁带来了什么，封闭场地和高速公路等实际驾驶会给我们带来答案。
新天籁配备了凝聚尖端技术的全新第4代VQ引擎，最大功率可达185kw/6000rpm；最大扭矩为326Nm/4400r/min。0-100Km加速用时仅为8s。再配以智能CVT无级变速系统，让风云(参数配置 图库)变幻尽在掌握。2.5L以上车型又增加了6速手动模式，大大提升了驾驶乐趣同时又不失乘坐的舒适性。新天籁推出的8款车型中，2.5L及3.5L采用第4代VQ引擎，2.0L新天籁搭载了MR20引擎。
在大连的老机场，日产设置了一些项目体验新天籁的加速、制动、弯道操控和颠簸路面的舒适感。新天籁采用的脉冲式高性能悬挂系统，其前后悬挂均内置脉冲式阻尼回弹弹簧，前悬挂为独立麦弗逊式，后悬挂为多连杆式。通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20%以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。通过采用高刚性杠杆平衡悬挂结构，使新一代天籁较上一代天籁的安装点刚性提升70%，使得整体减震效果远超同级车水平，崎岖路面亦如履平地。不过太过注重舒适度的情况下，在后座坐久了的话很容易产生晕车的现象。在封闭场地试驾的车型是2.5L的新天籁，加速时感觉油门初段响应不够迅速，中后段的还算积极。在100-0km/h的制动中，制动性能不错，在大概40m内的距离就完全停止了移动。几个连续弯道的测试表明，新天籁的车身整体刚性加强不少，弯中侧倾感不是特别的明显，而且指向很精准，提高了不少驾驶乐趣。
